2.2.1空调系统除菌剂

   空调使用一段时间后，过滤器、蒸发器、散热器和通风系统上都会积聚大量的灰尘、污垢，滋生大量的细菌、病毒和异味。这些有害的物质随着空气在室内循环会污染空气、传播细菌，医学上称之为“空调病”。造成污染严重，损害人体健康。定期用空调除菌剂清洗是必要的，空调除菌剂如图2-26所示。

   主要优点:空调除菌剂克服了市场上传统碱类清洗剂刺激性强、腐蚀蒸发器、清洗较果不明显等缺点，具有清洁除菌、安全无毒、健康环保等优点。

  天然环保

  采用天然植物淬取液作为原料，因而对人体无任何刺激。且不含任何氯氟碳化物等对臭氧层有破坏的推进剂作为原料，清洗后的残留液对环境无任何污染，可直接排放。

  强力清洁

 采用美国独创的CARBS洁博士技术（静电导出），快速清除附着在蒸发器上的灰尘，还空调器一个健康的“身体”，还乘员一个舒适安全的乘车环境。

2.2.2空调细菌产生的原因

 汽车空调蒸发器、风机等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水黏合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，

黏附着大量污垢、烟碱、霉菌、真菌等。

  还有情况主要是因为空调系统本身的结构特点所导致的，空调系统主要是以氟或134A为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中设计出水管的道理；蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床。

霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服。有过敏体质的人，可能感触会更深。

经过一个漫长的冬季和春季，夏季当再次开始使用汽车空调时，有害病菌就会从空调里吹出来，在车内封闭狭小的空间内里，被吸入到人体内，就会导致“汽车空调病”的种种症状。

2.2.3  汽车空调清洗方法

（1）用空调清洗剂清洗汽车空调：

一般的汽车空调，在进风口都有花粉滤芯器，其功能就是为了阻止车子空调外循环时外部灰尘进入。在清洗空调的时候，将花粉滤芯器摘下，接着，把车发动，打开空调，把空调泡沫清洗剂从进风口射进去，同时要关紧空调的出风口，避免泡沫清洗剂从出风口流出来，让泡沫清洗剂在空调系统里进行内循环。

这个步骤要持续几分钟，保证泡沫清洗剂循环到空调系统的各个通道。大约5分钟左右，把空调关上，车也熄火，过不了多久污物就会从空调位于底盘的管道系统流出。这种清洗方法适合汽车空调不是特脏的时候。

（2）拆解清洗汽车空调：

另外一种空调清洗法是拆洗，拆洗较第一种方法比较麻烦，首先把仪表台拆开，取出空调的蒸发器。长时间没清洗的空调蒸发器上面肯定布满了尘埃，这时需要用刷子仔细刷干净了。洗好后，把空调重新装上，再使用第一种方法清洗空调。

技能操作

任务二  汽车空调系统除菌

1． 实训注意事项

（1） 不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽；

（2） 进入实训场地不得大闹，不得携带零食进入实训中心；

（3） 进入实训场地，未经指导教师允许，不得动用整车及台架；

（4） 实训时，未经老师批准，不准进入车内，防止误操作引起事故；

（5） 未经教师允许不得拔插车辆插接器；

（6） 未经教师许可禁止启动发动机；

（7） 实习结束，整理清洁工具和场地

2． 设备/工量具/耗材

（1） 设备：大众宝来一辆

（2） 耗材：三件套、翼子板布、空调除菌剂

3． 汽车空调系统除菌

（1）找出汽车外部空气入口位置，用十字螺丝刀卸下进气口护板，如图2-27所示，取出空调滤芯，如图 2-28所示，找出进风口，如图2-29所示；

            图2-27 拆卸护板                     图 2-28取出空调滤芯

（2）启动发动机，打开车辆窗户，如图2-30所示；

图2-29空调进风口                          图2-30启动发动机打开车窗

（3）关闭空调开关到OFF位置，打开空调外循环模式，使外部空气导入，并将风扇调至最大，如图2-31所示；

（4）将空调系统清洗剂附带软管紧紧的插入空调清洗剂罐喷嘴处，如图2-32所示；

           图2-31空调开关位置                图2-32 连接软管

（5）找出空调进气口吸力最强的部位，插入软管，如图2-33所示；

当吸力最强的部位在主驾位方向时，将软管的前部浅浅的插入即可。

当吸力最强的部位在副驾驶方向时，将软管前端浅浅插入即可。

（6）按下按钮打开开关，再向右转动一直到停止为止，强力泡沫将自动喷出，如图2-34所示。取出时，要向左转动至按钮停止，如图2-35所示；

（7）充分注入空调清洗剂后，再使风扇继续转动10-15分钟。关闭空调风量开关，调至OFF档。关闭发动机，约10分钟后，将会看到有废液从排水口排出；

（8）空调除菌完成后，安装空调滤芯，空调滤芯护板，如图2-36所示。

图2-33 插入软管 图2-34 顺时针旋转按钮

图2-35 逆时针旋转按钮                        图2-35 复原后的车辆

工作页

              子项目三    空调系统压力检测

知识链接

     2.3.1  空调系统压力的检测方法

     用压力表检测汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。

     在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。

     当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500—2000r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150—250kpa，高压侧压力约为1400—1600kpa。如果压力指示与正常数值不符，则说明空调系统存在故障，应及时进行检修。

     2.3.2  空调系统压力表

     汽车空调系统压力表主要是用于检测汽车空调高、低压侧压力，也可以用来排除空调系统中的空气，排除空调系统中变质的冷媒等，空调系统压力表如图2-37所示。

                         图2-37 空调系统压力表

连接空调压力表的适配接头

空调压力表组的适配接头用于连接车辆的维修端口。在连接到车辆之前，适配接头必须处于关闭位置。

（1）逆时针转动适配接头的旋钮，关闭适配接头，如图2-38所示。

                    图2-38 关闭阀门

（2）将适配接头放在车辆的维修端口上，如图2-39所示，注意红色接高压侧，蓝色接低压侧。

                图2-39 连接管路

（3）用手指拉起适配接头的外圈，安装适配接头，然后释放外圈。拉动适配接头，检查适配接头是否正确入座。

 （4）为了获得最大的流量，顺时针转动适配接头的旋钮到底。

  2.3.3   空调系统压力故障分析

 （1）高低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察有气泡出现。这时应检查有无漏点，补漏后再补足制冷剂。

 （2）低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。

 （3）低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一反面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

 （4）高低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫，阀片损坏，需要更换压缩机。

 （5）高低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷的现象（俗称出汗）由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，若膨胀阀开度可以调节应将开度调小；若不可调，则更换膨胀阀。

（6）高低压两侧压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触摸压缩机进出气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s后，视镜内清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余制冷剂。

（7）低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果差。如果冷凝器的散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，则有可能是风扇或风扇皮带出现问题。

（8）低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统有水分或干燥器吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

（9）低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞常发生在制冷系统中通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器，膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分，尘埃等赃物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清洗或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

（10）低压表过高，高压表的压力过低时，这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

（11）低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀充入制冷剂。

技能操作

任务三   汽车空调系统压力检测

1．实训注意事项

（1）不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽；

（2）进入实训场地不得大闹，不得携带零食进入实训中心；

（3）进入实训场地，未经指导教师允许，不得动用整车及台架；

（4）实训时，未经老师批准，不准进入车内，防止误操作引起事故；

（5）汽车冷媒会导致冻伤，进入眼睛会导致失明，在操作时一定要做好防范措施，打开管路接头时一定要慢；

（6）未经教师许可禁止启动发动机；

（7）实习结束，整理清洁工具和场地

2. 设备/工量具/耗材

（1）设备：大众宝来一辆

（2）耗材：三件套、翼子板布、空调压力表

3. 汽车空调系统压力检测

（1）打开发动机舱盖，将空调压力表悬挂到发动机舱盖上，如图2-40所示，找出空调高、低压侧维修端口；

             图2-40悬挂空调压力表

（2）连接蓝色低压测管路到空调系统的低压侧维修端口。连接红色高压侧管路到空调系统的高压侧维修端口，如图2-41所示；

                图2-41连接管路

（3）在手柄轮关闭的状态下，启动发动机，读取压力表的数值，如图2-42所示。

                   图2-42读取空调压力

（4）如果系统在正确工作范围内，取下空调压力表组的管路。如果需要进行维修，按照维修手册进行。

（5）整理工具。清洁工位。

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子项目四    检查更换空调滤芯

汽车在开着空调时，要吸入外部空气进入车厢内，但空气中含有许多不同的颗粒，如灰尘、花粉、煤烟、研磨颗粒、臭氧、异味、氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、苯等，如果没有空调滤清器过滤，一但这些颗粒进入车厢内，不但使汽车空调受污染，冷却系统性能降低，而且人体吸入粉尘及有害气体后使人有过敏反应，肺部受损，受臭氧刺激而心情烦躁影响行车安全。而高质量的空气滤清器能吸收粉尖颗粒，减轻呼吸道疼痛，减少对过敏者的刺激，行车更加舒适，空调冷却系统也受到了保护，空调滤芯如图2-43所示。

          图2-43空调滤芯

2.4.1   空调滤芯的作用

（1）能使空调格贴紧壳体，保证未过滤空气不会进入车厢；

（2）能分隔空气中，灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质；

（3）能吸附空气中，水分、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO₂、CO₂等；有强力和持久的吸附水分；

（4）能使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；

（5）能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造健康环境；

（6）能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。

2.4.2   空调滤芯的保养

如果滤芯肮脏，则从反面吹压缩空气来清洁。

离滤芯5cm（厘米）远，握住气枪，以500kpa（5.0公斤力/厘米²）的压力吹大约2分钟，注意吹空调滤芯时，应从进气的反方向进行清洁，如图2-44所示，新旧空调滤芯对比如图2-45所示

空调的滤芯非常容易粘上许多粉尘，用皮老虎、高压枪之类的吹去浮尘即可，千万不要用水清洗，否则会导致空调滤芯损坏甚至报废。

2.4.3  更换空调滤芯

使用一段时间后，空调滤芯内的活性炭过滤功能会减退，因此需要对空调滤芯进行更换。

（1）如果从空调吹出的空气流显著减少，则空调滤芯可能堵塞。首先应清洁滤芯，或必要时将其更换

（2）清洁的频率根据路况（多尘道路等）而定

（3）空调滤芯应该正确地安装在其位置上。在空调滤芯被取下时使用空调，可能会造成防尘性能退化，影响空调性能。

（4）对于空气质量相对较差的行车环境，建议每年更换2-3次空调滤芯，确保乘员的健康和空调的使用寿命。

2.4.4  空调滤芯位置

汽车空调滤芯一般位于副驾驶侧储物盒背面或汽车前挡风玻璃下，如图2-46所示。

                        图2-46空调滤芯位置

任务四  检查更换空调滤芯

1．实训注意事项

（1）不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽；

（2）进入实训场地不得大闹，不得携带零食进入实训中心；

（3）进入实训场地，未经指导教师允许，不得动用整车及台架；

（4）实训时，未经老师批准，不准进入车内，防止误操作引起事故；

（5）拆卸和安装空调滤芯时一定要仔细，防止损坏空调滤芯；

（6）空调滤芯禁止用水清洗；

（7）未经教师许可禁止启动发动机；

（8）实习结束，整理清洁工具和场地

2. 设备/工量具/耗材

（1）设备：大众宝来一辆、吹尘枪、十字螺丝刀

（2）耗材：三件套、翼子板布、空调滤芯

3.空调滤芯的检查和更换

（1）车辆驶入工位，铺设三件套及翼子板布，打开引擎盖，如图2-47所示；

（2）找到如图挡板上的4颗螺丝，如图2-48所示；

（3）用十字螺丝刀卸下挡板上的四个螺丝，如图2-49所示；

（4）挪开挡板，如图2-50所示；

（5）掰开空调滤芯的固定卡子，如图2-51所示；

（6）拿出空调滤芯，边框擦拭干净，如图2-52所示；

（7）检查空调滤芯是否存在破损，灰尘污染程度；

（8）用吹尘枪清洁空调滤芯，如图2-53所示，如有必要更换新的空调滤芯；

（9）安装空调滤芯到滤芯架上，注意空调滤芯的安装方向，如图2-54所示；

              图2-54 安装标记

（10）放入空调滤芯到车辆安装位置，如图2-55所示；

（11）用卡子卡牢空调滤芯，如图2-56所示；

（12）安装挡板螺丝，放下发动机舱盖，空调滤芯检查更换完毕。

4．注意事项

（1）安装请参考安装标示，如无安装标示，活性炭与冷触媒系列是白面朝上；

（2）更换前，建议取下旧滤芯后开最大档风力“冷、暖”模式各自吹2-3分钟之后，再安装产品效果会更佳；

（3）空调滤芯为消耗品，中间不用清洗，更不能用水洗；

（4）注意不要用尖锐的物品划伤空调滤芯；安装时轻拿轻放！拆卸时，慢慢取下即可；

（5）活性炭层如出现“鼓包”“破裂”“漏灰尘”等状况，不要使用；

（6）表面的胶线等都是起固定作用，如发生轻微开胶现象，属正常现象，不影响使用。空调滤芯怕水、怕火！怕重物施压！需要放置阴凉处自然储存。

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课后习题

1. 为什么要对汽车空调系统进行维护？

2. 空调系统的维护目的有哪些？

3. 如何对空调系统进行除菌？

项目三

  空调制冷系统检修

学习目标

1.掌握空调制冷系统的组成和工作原理;

2掌握冷媒的分类及组成;

3掌握空调压缩机的分类,组成及工作原理;

4掌握膨涨阀的工作原理;

5掌握散热风扇的工作原理;

能力目标

1能够完成空调系统的检漏;

2能够完成空调系统冷媒的加注;

3能够完成空调压缩机的故障诊断;

4能够完成膨胀阀的检修;

5能够完成冷却风扇的检修;

 知识连接

  3.1.1空调系统检漏的意义

  夏季,制冷剂检漏是空调使用中最为常见的故障.制冷剂有的需要一年添加一次,有的可能2个月添加一次.制冷剂泄漏容易造成环境污染,另外增加车主维护车辆的费用和时间.应此定期对空调系统进行检漏,不但可以有效地放置冷媒泄露造成的空调故障,减少车主的维修费用,另一方面可以减少车主的维修费用,另一方面可以减少环境污染.

3.1.2

  (1)卤素捡漏灯

  卤素捡漏灯是一种丙烷（或酒精）气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入喷灯的吸入管内使喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统的泄露部位和泄露程度，其结构如图3-1所示，其判断如表3-1所示。当喷灯的吸入管从系统泄露处吸入制冷剂时，火焰颜色会发生变化；泄漏量少时，火焰程浅绿色；泄露较多时，火焰呈现蓝色；泄露很多时，火焰呈紫色。

           表3-1  卤素检测灯故障诊断表

  卤素捡漏灯的使用方法：

  1）向捡漏本体和捡漏灯上加液态丙烷或无水酒精。

  2）将点燃的火柴插入捡漏灯点火孔内，再按逆时针方向慢慢旋转调节把手，让丙烷气体溢出，遇火就能点燃。

  3）将燃烧的火焰调节到尽量小，火焰越小，对制冷剂反应越灵敏。

  4）把吸入管末端靠近各个有可能泄露的部位。

  5）细心观察火焰的颜色。判断出制冷剂系统泄露的部位和泄露程度。

  （2）电子检漏仪

   常用电子检漏仪表有车握式和箱式两种，在使用中，注意一点的是，由于制冷剂不同，各电子检漏仪只能单一的检测某一型号的制冷剂泄露，而不能检测其他品种的制冷剂，所以，在使用前要先阅读车辆维修手册，选择合适的电子检漏仪，如图3-2所示。

  3.1.3空调系统检漏方法

  空调系统常用的检漏方法有外观检漏，压力检漏和真空检漏。

  （1）外观检漏

   通过目视或用手直接触摸来检查制冷系统各接头是否有油泄漏出来，对于比较小的泄漏，可通过检漏仪或肥皂液来检查，如图3-3所示

  （2）压力检漏

   压力检漏有充氮气压力检漏和充制冷剂检漏，如图3-4所示。

   检测方法：

   1）应正确连接歧管压力表，在空调系统没有制冷剂的情况下，先把歧管压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀上，把压力表的低压软管接到低压维修阀上，然后把中间管接到氮气瓶上。

   2）将氮气瓶打开，然后打开歧管压力表高低压手动维修阀，向系统内充注干燥氮气，当其压力达到1.2~1.5MPa时，关闭歧管压力表高低压手动维修阀。

   3）用肥皂液涂抹在容易漏气的管路接头处或焊接处，仔细观察有无气泡，如有泄漏则漏气处有气泡涌出，漏气大的地方有微小声音，并出现大量气泡，漏气量小的地方，则间断出现小泡。

   注意事项：

   严禁用压缩空气进行检漏，因压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统会对系统造成冰堵。而氮气无腐蚀性，无水分，且价格便宜，但瓶装氮气一定要用减压表才能充注。

  （3）真空检漏

   抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水分，它是空调维修中一项极为重要的程序。因为对空调系统进行维修或更换文件时，空气会进入系统，且空气中含一定水蒸气，所以这将要对制冷系统抽真空。抽真空并不能把水分直接抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水汽化成蒸汽被抽出制冷系统，所以抽真空时间越长，系统内残余水分就越小，如图3-5所示。

              图3-5抽真空捡漏

捡漏步骤；

（1）先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把低压软管接到低压维修阀上，把中间管接到抽真空机上。

（2）打开歧管压力表高压手动维修阀与低压手动维修阀，启动真空泵，并观察低压表上的真空表部分，直到将压力抽真空至 -80—— -100kpa左右。

（3）关闭歧管压力表上的手动高低呀阀，关闭真空泵电源开关，观察真空表压力是否回升。如回升则表示空调系统泄漏，此时应进行检漏和修补，若压力表指示针不动，则再打开真空泵，连续15~30min，使其压力表指针稳定。

（4）抽真空完毕后，先关闭歧管压力表高低压手动维修阀，再关闭抽真空机。

注意事项；

（1）系统检修完毕后，只有抽完真空才能加注制冷剂。

    （2）在抽真空过程中，如发现压力表一直不动或指针一直不降到真空度，说明系统有泄漏，应检修。

技能操作

            任务一  汽车空调捡漏

 1实训注意事项

（1）不准赤脚或穿拖鞋，高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽；

（2）进入实训场地不得大闹，不得携带零食进入实训中心；

（3）进入实训场地，未经指导教师允许，不得动用整车及台架；

（4）实训时，未经老师批准，不准进入车内，防止误操作引事故；

（5）未经教师允许不等拔插车辆插接器；

（6）抽真空检漏时，应先将汽车空调中的冷媒进行回收；

（7）冷媒具有一定的毒性，一定要注意穿工作服，戴防护眼镜；

（8）未经教师许可禁止启动发动机；

（9）实习结束，整理清洁工具和场地；

2设备/工量具/耗材

（1）设备：大众宝来一辆或大众台架一台、冷媒加注机、空调系统捡漏仪

（2）耗材：三件套，翼子板布

3汽车空调系统捡漏

空调系统捡漏仪如图3-6所示

（1）用冷媒加注机回收空调冷媒，并抽真空，如图3-7所示。

（2）从包装袋中取出荧光剂瓶，撕开荧光剂瓶的封口，将荧光剂瓶装在注射枪和注射管之间，如图3-8所示。

（3）按压注射枪，是注射枪压紧荧光剂瓶的活塞。

注：若需要释放荧光剂瓶，可扳动注射枪侧部的黑色拨杆。

（4）再向制冷管路加荧光剂之前，确保管路中无压力（释放掉制冷剂或已抽完真空）。

（5）将注射管的阀门接头装在车辆的低压阀门上，如图3-10所示。按压注射枪，推进一格，是荧光剂注入管路中。

（6）将注射管的阀门接头从车辆的低压阀门上拆下来，如图3-11所示。

（7）向空调制冷系统加注制冷剂，如图3-12所示。使用清洁剂将抵押阀门处的荧光剂清洁干净。

（8）起动发动机，打开空调系统，如图3-13所示，空调压缩机运转10min以上。使荧光剂充分循环。

（9）将射灯的电源夹连接在蓄电池上，如图3-14所示。按压射灯的开关，射灯应有光射出，如图3-15所示。

（10）戴上滤光镜，如图3-16所示。用射灯照射需要检查的部件及管路。若发现有黄绿色的痕迹（荧光剂渗出），此处有漏点，如图3-17所示。

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    子项目二  冷媒充注

知识链接

3.2.1  冷媒的基本知识

汽车制冷系统里面的制冷剂称车用冷媒。

性质：车用冷媒属于中温（中压）制冷剂：0℃>ts>-60℃，0.3MPa<Pc<2.0MPa。有R12、R134a、R404a等。

3.2.2  冷媒的分类

（1）R12车用冷媒

   R12（如图3-18所示）的标准蒸发温度为-29.8℃，凝固点为-155℃，可用来制取-70℃以上的低温。R12无色、气味很弱、毒性小、不燃烧、不爆炸，但当温度达到400℃以上、遇明火时，会分解出具有毒性的光气，一般为瓶装或罐装。R12等熵指数小，所以压缩机的排气温度较低。单位容积制冷量小、相对分子质量大、流动阻力大、热导率较小。

             图3-18  制冷剂

   水在R12中的溶解度很小，低温状态下水易析出而形成冰堵，因此R12系统中必须严格限制含水量并规定R12产品的含水量不得超过0.0025％，且系统中的设备和管道在冲灌R12前，必须经过干燥处理，在充液管路中及节流阀前的管路中加设干燥剂。

   R12能与矿物性润滑油无限溶解，在传热管表面不易形成油膜，但在蒸发器中，随R12的不断蒸发润滑油在其中逐渐积存，使蒸发温度升高，传热系数下降。由于润滑油的密度比R12小，油漂浮在R12页面上，无法直接从容器底部放出，因此蒸发器多采用干式蛇管式，从上部供液、下部回气，使润滑油与R12蒸汽一同返回压缩机。在压缩机曲轴箱内，油中会溶解R12，降低了油的粘度，因此应采用粘度较高的润滑油。另外，当压缩机停机时，曲轴箱内压力升高。油中的R12 溶解量增多，当压缩机起动时，曲轴箱内压力突然降低，油中的R12便大量蒸发，将油滴带入系统，并形成泡沫，造成曲轴箱内油位下降，影响油泵的正常工作，所以往往在曲轴箱底部设有电加热器，启动前先对润滑油加热，使R12蒸发，以免起动时造成失油现象。

   R12对一般金属没有腐蚀作用，但能腐蚀镁及含镁量超过2％的铝镁合金。含水后会产生镀铜现象。R12对天然橡胶及塑料等有机物有膨润作用，故密封材料应使用耐氟利昂腐蚀的丁腈橡胶或氯醇橡胶，封闭式压缩机中电动机绕组导线要涂覆氟绝缘漆，电动机采用B级或E级绝缘。R12极易渗透，故对铸件质量及系统的密封性要求较高。

   R12由于压力适中、压缩终温低、热力性能优良、化学性能稳定、无毒、不燃、不爆等优点，它广泛用于冷藏、空调和低温设备，从家用冰箱到大型离心式制冷剂中采用。

   （2）R134a车用冷媒

R134a车用冷媒用于环保汽车空调，如图3-19所示。R134a的标准蒸发温度为-26.5℃，凝固点为-101℃，属中温制冷剂。

图3-19

它的特性与R12相近，无色、无味、无毒、不爆炸、不燃烧，一般为瓶装或罐装。气化潜热比R12大，与矿物性润滑油不相容，必须采用聚脂类合成油（如聚烯经乙二醇）。与丁腈橡胶不相容，须改用聚丁腈橡胶作密封元件。吸水性较强，且易与水反应生成酸，腐蚀制冷机管路及压缩机，故对系统的干燥度提出了更高的要求，系统中的干燥剂应换成XH-7或XH-9型分子筛，压缩机线圈及绝缘材料需加强绝缘等级。对金属、非金属材料的腐蚀性及渗透性与R12相同。R134a对大气臭氧层无破坏作用，但仍有一定的温室效应（GWP值约为0.27），目前是R12的替代工质之一。

  （3）R404A车用冷媒

   R404A制冷剂(如图3-20所示)是一款由HFC类物质组成混配制冷剂，不含任何破坏臭氧层的物质，其ODP值为零，是R502制冷剂的最主要的中长期替代品。

   R404A适用于低温冷藏车，一般为瓶装或罐装。

   3.2.3 冷媒加注方法

 （1）冷媒加注机加注（以元征公司生产的MRF-301冷媒加注机为例）

   1）主机正面外观图，如图3-21所示。

   2）操作面板，如图3-22所示。

   1仪表：

   A.HP表：显示汽车空调系统高压端压力。

   B.LP表：显示汽车空调系统低压端压力。

   C.P表：显示设备内冷媒罐的压力。②项目选择：

   A.加注：指示灯亮时表示准备进行加注操作，按下确认键进行加注工作。

   B.抽真空：指示灯亮时表示准备进行抽真空操作，按下确认键进行抽真空工作。

   C.回收：指示灯亮时表示准备进行回收操作，按下确认键进行回收工作。

   D.循环再生：指示灯亮时表示准备进行循环再生操作，按下确认键进行循环再生工作。

   E.自动：指示灯亮时表示准备进行自动模式操作。设备自动按回收，抽真空，加注冷冻油，加注冷媒过程自动运行。

      图3-22操作面板

   F.键：可以通过该键选择“加注”、“抽真空”、“回收”、“循环再生”、“自动模式”操作。

③参数显示：

A.Kg：指示灯亮时表示数码管显示的数值是回收或加注的冷媒重量。

B.Min：指示灯亮时表示数码管显示的数值是抽真空的时间（单位的分钟）

C.“+”，“-”“确认”：

  在“加注”项目时，系统显示的是上次设置的加注量值，可以通过“+”，“-”键设置需加注的冷媒重量，然后“确认”键来确认加注量；

  在“抽真空”项目时，系统显示的是上次设置的抽真空时间值，可以通过“+”，“-”键设置抽真空时间，然后“确认”键来确认设置的时间；

  在“循环再生”项目时，系统显示的是上次设置的循环再生时间值，可以通过“+”，“-”键设置循环再生时间，然后“确认”键来确认设置的时间；

  在“自动模式”项目时，需设置两个参数，一个是加注量，一个是抽真空时间。第一步设置加注量：系统显示的事上次设置的加注值，可以通过“+”，“-”键设置自动模式的冷媒加注量，然后按“确认”键确认。按了“确认”键后系统自动进入第二步设置抽真空时间：系统显示的是上次设置的抽真空时间值，可以通过“+”，“-”键设置自动模式的抽真空时间，然后按“确认”键确认；

  注意：

  数值灯闪烁时设定值未被系统接受，安“确认”键后停止闪动，设定完成。

  ④报警显示：

A.“高压报警”：当系统压力超过17.5bar时，回收操作、循环再生操作或自动模式操作中正在运行的回收操作会自动中断，同时声光报警，显示故障码E004。

B.“制冷剂罐满报警”：当冷媒罐内的冷媒超过冷媒净重设定的罐满报警百分比值（如13.6*70%）时，回收操作或自动模式操作中正在运行的回收操作会自动中断，同时声光报警，显示故障码E001。

C.“制冷剂罐空报警”：当冷媒罐内的冷媒低于设定的罐空报警值（如：2Kg）时，加注操作或自动模式操作中正在运行的操作会自动中断，同时声光报警，显示故障码E002。

⑤功能键

“运行”键：系统开始工作。

“停止”键：系统停止工作。

“净重”键：加注时切换显示剩余的冷媒加注量和当前罐中冷媒净重量，回收是切换显示已回收的冷媒量和当前罐中冷媒净重量。

）侧板

侧板结构如图3-23所示。

图3-23

高压手阀：用于关闭或开启高压侧管路。

低压手阀：用于关闭或开启低压侧管路。

高压接口：用于连接高压管路。

低压接口：用于连接低压管路。

4）主要配件，如图3-24所示

  （2）人工加注                      图3-24  主要配件

   人工加注汽车空调冷媒可以选用空调压力表进行加注，空调压力表结构如图3-25、3-26所示。    

                              图3-25总体结构

                      图3-26表面结构

3.2.4   冷冻机油

  冷冻机油是制冷式压缩装置的专用润滑油，是决定和影响制冷系统的制冷功能和效果的重要组成部分，如图3-27所示。

                   任务二   加注空调冷媒

1.   实训注意事项                  

（1） 不准赤脚或穿拖鞋，高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽；

（2） 进入实训场地不得大闹，不得携带零食进入实训中心；

（3） 进入实训场地，未经指导教师允许，不得动用整车和台架；

（4） 实训时未经老师批准，不准进入车内，防止误操作引起事故；

（5） 未经老师允许不得拔插车辆插接器；

（6） 冷媒具有一定的毒性，一定要注意穿工作服带防护眼镜；

（7） 未经教室许可禁止启动发动机；

（8） 实习结束，整理清洁工地和场地。

2. 设备/工量具/耗材

（1） 设备：大众宝来一辆或大众台架一台·冷媒加注机·空调压力表·真空泵

（2） 耗材：三件套，翼子板布·冷媒·冷冻机油

3. 加注空调冷媒

（1） 人工加注冷媒

1）放空制冷剂

准备工作：

1 压力表组接入系统，如图3—28所示，调整空调开关到最冷位置。

2启动发动机，动机转速调至1000-1200r/min，并运行10-15min。                     放出制冷剂:                     1 恢复发动机正常转速，关闭发动机             2 缓慢地开启高，低压侧手阀让制冷剂经中间软管排出。如图3-29所示。

                              图3-29缓慢开启高低压手动阀

    3 中间软管开后端应裹上白色抹布或手套如有冷冻油排出，必须显示在抹布上，如图3-30所示. 这时应关小手阀至刚好无冷冻机油排出。

                图3-30裹住中间软管

    4表座上高，低压力表读书均为零，说明系统已放空，如图3-31所示

                             图3-31 高低压表读数

2）系统抽真空和检漏                                                    

       准备工作 

         1启动真空泵。

         2打开高，低压手动阀，观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示。

         3真空泵运转过10min之后，检查低压表读数是否大于79.8kpa真空度，如果真空度不到80kpa左右，就关闭高，低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄露，根据情况修理后继续进行抽真空。

       4 将系统压力抽真空至100kpa后，继续抽真空15min，关闭高，低压手动阀及真空泵，放置5-10min，如果压力上升大于3.4kpa，说明系统有泄露，此时可利用正压检漏法进行检漏，并用涂肥皂水的方法找出泄露部位，检查排除后，再进行抽真空工序。

5如果低能表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上，关闭高、低压手动阀后。再关闭真空泵。抽真空管路连接方法如图3-32所示。

 3)  加注制冷剂

准备工作：

① 按逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针完全返回

② 将制冷罐接到中间黄色软管上，如图3-33所示，逆时针方向旋转板螺母，直至最高位置，如图3-34所示

      图3-33连接冷媒罐                    图3-34打开冷媒罐开关

       加注制冷剂：

系统停开时，在空调系统高压侧用制冷剂罐充注制冷剂：

① 缓缓松开表座主中间软管接头，放气几秒钟，再拧紧接头，如图3-35所示。                                                                              

② 打开表座上低侧手动阀，如图3-36、3-37所示，观察低压表，看表针是否从真空范围转制压范围，如系统堵塞应予排队后抽真空，在进行下一步。

③ 将制冷剂罐倾斜倒置在磅秤上，使液态制冷剂进入系统，当磅秤指示达到规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。

④ 关闭表座上高压侧手动阀，从中间软管上拆除冷媒罐，从系统上拆除压力表组，如图3-40、3-41所示。

          图3-38 拆卸低压阀 图3-39 拆卸高压阀

      图3-40 盖上高压侧盖帽                       图3-41  盖上次压侧盖帽

空调系统运行时在低压侧用制冷剂罐充注制冷剂：

① 启动发动机，调整发动机转速到1250r/min，保证表座上两手阀均处于关闭状态。

② 调整空调开关到最冷位置，鼓风机要调至高速。

③ 将制冷剂罐接到压力表黄色软管上，打开表座上低压侧手动阀，使液态制冷剂进入系统。当系统压力达到标准值时，迅速关闭制冷剂罐。

④ 关闭表座上高压侧手动阀，从中间软管上拆除制冷剂罐，从系统上拆除压力表组，如图3-38、3-39所示，重新盖上所有的盖和帽，如图3-40、3-41所示。

4）制冷剂冲注量是否合适的检查

①压力表观察：接好压力表组，运转发动机，使转速为2000r/min，风机转速为最高档，测量系统高、低压侧的压力。

② 储液干燥器上视液窗上观察（部分车型没有视液窗），如图3-42所示，系统工作室内清晰、无气泡，可观察到有液体流动。

（2）仪器加注制冷剂（以MRF-301冷媒加注机为例）

  制冷剂回收回收过程：

  在对汽车空调冷媒回收前，需要先对设备与汽车之间连接的冷媒管抽真空，以防止空气进入设备或汽车空调系统。

① 连接电源线，如图3-34所示，连接仪器与空调系统高低压管路，如图3-44、3-45所以，打开电源开关，如图3-46所示。

            图3-43连接电源 图3-44 连接高压管路

     图3-45 连接低压管路

② 在“项目选择”中选择“抽真空”功能，如图3-47所示，在“参数显示”中设置3-5分钟，如图3-48所示，按“确认”键，如图3-49所示。

③ 再次确认与汽车空调系统连接的高、低快速接头阀门处于关闭状态。打开侧板上的低（L）、高（H压手阀，如图3-50，3-51所示，按”运行“键，如图3-49所示，对设备的高低压管进行抽真空。

④ 抽真空结束后，打开与汽车空调系统相接的高，低压快速接头阀门，如图3-52，3-53所示。关闭侧板的低(L)压手阀，如图3-54所示，保持侧板上的高(H)压手阀打开。

⑤ 在“项目选择“中选择”回收”功能，如图3-55所示。通过按“净重”键，“参数显示”中将切换显示上次回收操作时回收的冷媒重量和冷媒罐中的冷媒净重量，如图3-56所示。按“运行”键，“运行”指示灯亮，如图3-57所示设备开始运行。

⑥ 按“停止”键，如图3-58所示，回收工作停止。

⑦ 回收结束后，打开排旧油开关，排放分离出来的旧油。如图3-59所示。                            

   抽真空过程

1在“项目选择”中选择“抽真空”功能，“参数显示”中显示的是上次设置的抽真空时间值，如图3-60所示。

2每按一次“+”（“-”）键，抽真空时间值加（减）1分钟，（抽真空时间值最多可设60分钟，最少可设0分钟），如图3-61所示。根据需要设定好抽真空的时间，按“确认”键开始抽真空(抽真空时间值没被确认前处于闪烁状态)。

3打开与汽车空调系统相接的高，低压快速接头阀门，如图3-62，3-63所示。打开侧板的高（H）手阀，关闭侧板的低（L）压手阀，如图3-64，3-65所示。  

 图3-62 打开高压快速接头阀门       图3-63打开低压快速接头阀门

 4按“运行“键，设备开始进行抽真空操作。设备会根据设置的抽真空是否循环再生参数来决定抽真空是否同时运行循环再生功能，若抽真空是否循环再生参数设置的是”NO”，则抽真空运行1分钟后，启动自循环再生功能，”循环再生“指示灯闪烁，如图3-66所示，循环再生功能和抽真空功能同时运行，直到抽真空时间剩余2分钟时，停止自循环再生功能。如果设置的抽真空时间小于3分钟，将不运行循环再生功能。

5在抽真空过程中，系统自动显示剩余时间。当“参数显示“中显示为2时，抽真空过程结束，或按”停止“键，结束抽真空过程，如图3-67所示。

注意：

  刚开始抽真空时，可能会有油雾产生，请带好防护口罩。

  制冷剂加注过程：

  ①回收及抽真空结束后，检查从空调系统中分离出的旧油量，如图3-68所示，保证新油瓶内的新油比旧油多20毫升，打开加注新油开关，如图3-69所示，让新油吸到空调系统中，直到吸入的新油比旧油多10毫升为止。关闭阀门（注意：新油瓶阀门不要完全打开，且打开一定要缓慢；新油不能吸净，新油瓶里至少要存有毫升新油，以防空气进入设备及汽车空调管路）。

  ②在“项目选择”中选择“加注”功能，“参数显示”中显示的是上次设置的加注量值，如图3-70所示。

  ③根据各类车型所需的冷媒量，在“参数显示”中设置加注量。每按一次“+”(“-”)键，加注量加（减）0.01Kg（加注量最少可设0.05Kg），按“确认”键确认加注量（加注量未被确认前处于闪烁状态）。

  ④关闭侧板上的低压手阀（L）并打开侧板上高压手阀（H）。

  ⑤按“运行”键开始加注，“参数显示”中显示剩余加注量，按“净重”键，“参数显示”中将依次显示剩余的加注量和冷媒罐中的冷媒重量。加注缓慢或有少量冷媒加注不到汽车空调时可以关闭侧板上的高压手阀（H），打开侧板上低压手阀（L），开启汽车空调进行加注，当显示为0时或按“停止”键（如果持续一分钟没有冷媒加注出去，加注工作自动停止，此时“参数显示”中显示的是剩余的加注量），加注操作结束。

  ⑥关闭设备侧板的高（L）、低（H）压手阀，如图3-37所示，设备冷媒罐的气、液口阀门，新、旧油瓶阀门。

  ⑦关闭电源。

  ⑧拆卸高、低压管路快速接头，如图3-72、3-73所示，整理好管路，整个回收加注过程结束。

  ⑨顺时针旋动电子秤支撑结构中的传动螺杆，如图3-74所示，使电子秤处于保护状态。

工作页

                       子项目三  空调压缩机

知识链接

  汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，如图3-75所示。

               子项目七  空调制冷系统故障检修

1. 制冷系统工作原理

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发出来的低温低压的气态制冷液，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液态。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。

（1） 压缩过程

当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器，如图3-202所示。

（2） 冷凝过程

在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高温高压的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压中温的液态制冷剂，并流到节流装置，如图3-203所示。

   (3)  节流过程

      在节流装置，高压中温的液态制冷剂变成低温低压的液态制冷剂，并进入蒸发器，如图3-204所示。

（4）蒸发过程

在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低温低压的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂，如图3-205所示。

      任务九 汽车空调不制冷的故障检修

1. 实训注意事项

（1） 不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽；

（2） 进入实训场地不得大闹，不得携带零食进入实训中心；

（3） 进入实训场地，未经指导教师允许，不得动用整车及台架；

（4） 实训时，未经老师批准，不准进入车内，防止误操作引起事故；

（5） 未经老师允许不等拔插车辆插接器；

（6） 如需举升车辆，请指示指导教师后，在指导教师的指导下进行安全举升；

（7） 实习结束，整理清洁工具和场地。

2. 设备/工量具/耗材

（1） 设备：奥迪A6一辆通用检测设备常用工具

（2） 耗材：三件套，翼子板布

3. 空调不制冷的故障检修

（1） 将车辆移至维修工位；

（2） 安装三件套：

（3） 用电脑诊断仪对车辆进行测试，读取车辆故障代码；

（4） 有故障代码，根据故障代码进行维修：

（5） 无故障代码，根据原里图进行分析，查找影响故障的原因;

（6） 连接空调压力表，查看空调系统压力，空调系统的平衡压力为0.6-0.7MPa；压力过低，应进行系统检漏测试：

（7） 起动车辆，打开空调，连接电脑诊断仪，查看数据流，观察系统高低压的压力情况，同时查看空调压力表的情况，如果压力没有变化，说明空调泵没有工作，对空调泵及其控制系统进行检修；

（8） 运行发动机，将空调风机开至再大档，运行15min，查看空调高低压压力；正常情况下，低压压力为0.2-0.25MPa；高压压力为1.4-1.6MPa，按照制冷系统压力现象进行相应的检修；

（9） 制冷系统修复后，用电脑诊断仪删除故障代码。

  诊断流程如图3-210·3-211所示。

  工作页

课后练习题

一、 选择题

1、 膨胀阀的功能是（）

A、将高压制冷剂气体节流减压                      B、将高压制冷剂液体节流减压

C、将低压制冷剂气体节流减压                      C、将低压制冷剂液体节流减压

2、汽车空调制冷系统中，高、低压开关的作用是（）

A、保护作用      B、增压作用      C、节流作用      D、以上都不是

3、R12与R134a制冷系统，（）是可以互换作用的。

A、冷冻机油      B、干燥剂        C、风机          D、制冷剂

4、空调压缩机电磁离合器的间隙一般为（）mm.

A、0.1-0.3         B、0.3-0.5        C、0.5-1.0        D、制冷剂

5、制冷系统高、低侧工作压力都偏低，下述可能的原因是（）。

A、制冷剂过多                         B、制冷剂过少

C、散热不良                           D、以上都不是

6、空调系统中蒸发器的作用是（）。

A、控制制冷剂流量                        B、其中的制冷剂吸收车厢中的热量

C、将制冷剂携带的热量散发至大气中        D、以上都不是

7、空调系统中冷凝器的作用是（）。

A、控制制冷剂流量                    B、其中的制冷剂吸收车厢中的热量

C、将制冷剂携带的热量散发至大气中    D、以上都不是

8、空调维修电器的作用是（）。

A、减小流入控制开关的电流，延长开关的使用寿命。

B、随意加装的

C、使用电器的电流更小‘以保护用电设备

D、以上都不是

9、检修汽车空调时，技师甲说，汽车空调控制系统真空控制的真空源可以来自发动机进气歧管，也可以来自电动机泵；技师乙说，冷冻机油注入越多，对压缩机的润滑就越好，制冷量就越大。你认为（）。

A、甲对            B、乙对             C、甲乙都对           D、甲乙都不对

10、检修汽车空调时，技师甲说，启动压缩机后，可以从高压端加注制冷剂；技师乙说，启动压缩机后，可以从低压端加注液态制冷剂。你认为（）。

A、甲对             B、乙队            C、甲乙都对           D、甲乙都不对

二、判断题

1、在汽车空调系统中，压缩机排出的R12气体在压力不变的情况下，温度从70℃降到50℃时它就能变成液体。（）

2、在压缩机加注冷冻润滑油时，加注量可随意。（）

3、汽车空调用冷冻润滑油不容易吸收潮气，故在保存中使用后无须在将瓶盖密封。（）

4、抽真空后加注第一小罐制冷剂时，将制冷剂罐倒，打高、低压手动阀，并且启动空调系统（）

5、冷凝器不是热交换器，它的作用只是将气态制冷变成液体制冷液，不像暖水箱那样将流过的空气变热。（）

6、在汽车空调的制冷循环过程中，制冷剂经过蒸发器后达到膨胀阀。（）

7、观察视液镜，如视液镜清晰，肯定系统内的制冷剂是够的。（）

8、干燥瓶上一般有制冷剂的流动方向标记，在按装时可以倒装的。（）

9、制冷剂注入量越多，则制冷效果越好。（）

 三、简答题

  1、简述汽车空调冷气管道检漏的步骤和方法。

   2、简述汽车空调制冷系统的工作原理。

   3、简述汽车空调蒸发器的作用和工作原理。

   4、冷凝器和蒸发器的拆装和检修应注意哪些事项？

   5、叙述用真空泵抽真空的操作步骤及注意事项。

   6、充注液态制冷剂和充注气态制冷剂分别适用于那些场合？说明其充注方法。      

项目五

汽车空调与维修案例

学习目标

1.了解如何巧用空调；

2.了解汽车空调常见的故障。

能力与目标

能够对汽车空调常见故障进行判断及检修

知识链接

 5.1 如何巧用空调

1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，再开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。

2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制到“外循环”位置。3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。     

4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。      

5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。      

6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。      

7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。     

8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

5.2汽车空调维修案例

案例1：压缩机离合器打滑     

车型：五十铃2．8L。       

故障症状：空调开机后，离合器打滑。     

诊断步骤：      

1．故障现象  在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。      

2．故障分析与排除  由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合 器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合 器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部3个垫 片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好。换垫片后打开空调，故障排除。

案例2

空调控制器引起压缩机离合器不吸合     

车型：捷达CI轿车。

故障症状：压缩机离合器不吸合。     

诊断步骤：          

1．故障现象  行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。  

2．故障分析与排除  根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电气电路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。另外，高压开关及其电路经检查也没问题。接下来要检查空调控制器。

3．发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离，其工作过程如下：当 按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。

4.如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，微机将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。     

5. 检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。其30和1引脚供电 及74引脚与微机76引脚接地均正常。检查?4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压 13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩 机离合器吸合时，电压为0V，74引脚与蓄电池负极相通。把74引脚人为接地后，空调压 缩机工作正常。因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而不能对76引脚进行接 地控制。故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行处理 后装复试车，一切正常。至此查明故障原因为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能 正常工作。

案例3

鼓风机只有高速档   

车型：凌志LS400。    

故障症状：空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。  

诊断步骤：     

1．故障现象  开启空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。   

2．故障分析与排除  由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部分正常，故障主要出在 功率晶体管A／C微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。     用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将 功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻  另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变 化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。     

更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。

分析：LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。

案例4

空调制冷效果不良     

车型：通用别克轿车。      

故障症状：制冷效果不良，出风口温度低。     

诊断步骤：      

1．故障现象  一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果 不良，出风口温度仅为15℃左右。      

2．故障分析与排除  这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障 原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)。其可能原因有：     

1)制冷剂不足。用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；怠速时，低压应该为245kPa，高压应该为1471kPa左右实为正常(还要根据散热情况而定)。     

2)孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压管里)。      

3)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。      

4)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。      

用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。

案例5

奥迪轿车空调怠速不提升故障检修  

故障现象：一辆奥迪轿车排量为2.2E，空调怠速不提升。

故障检修：奥迪轿车发动机怠控系统工作原理是，发动机怠控单元通过比较自身内部储存的速度数值与发动机的热开关、点火线圈、节气门开关、空调电磁离合器等处传感元件实际感受的速度值，然后控制执行元件——怠速电磁阀步进电机的电流大小，使其开阀大一些或小一些，使流经空气流量计压力板的气流增大或减小，压力板稍升高一些或降下一些，从而控制怠速。   

我们首先完全按照维修手册中提供的数据及测试方法对以上提到的各传感元件及其连接线进行了测试，结果都正常；然后用专用仪器万用表VAG1526、测量器VAG1594及二极管测试灯，测得备用转速（800±20r／min）下怠控阀的控制电流能增加50～60mA，但怠速转速却达不到要求（920r／min），因此怀疑怠控阀这个执行元件有问题，可能是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄所致。拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多，清洁凉干装复后，空调提升基本恢复正常，换新电磁阀则效果更佳。由此可见，该故障是由于怠控电磁阀通气道积碳等脏物太多所致。  

经清洗后大有改善，换新电磁阀则功能完全恢复正常。  

故障分析：尽管阀的控制电流在打开空调时合乎要求，但由于阀的通道截面变小且使阀稍有犯卡，因而影响了怠速提升和稳定。  

案例6

本田雅阁空调制冷不良故障

故障现象  

一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。

检查和排除检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。

原因分析  

当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例7

桑塔纳为何暖风不好

故障现象：一辆桑塔纳轿车因暖风效果不好而报修。驾驶员反映:清晨起动发动机,先无热风,大约半小时后开始有热风,但一会儿温度就下降了,只有微弱暖意,反复多次都是如此。当时认为可能是时间短,水温没上来,随即用塑料薄膜遮挡冷却系散热器,冷却系膨胀水箱很快冒出大量水蒸气一一开锅了。此时检查暖风效果很好,可是,5min后温度又逐渐降低了。

检修过程：打开暖风开关进行检查,鼓风机运转正常,汽车在起动2Omin后,才有热风吹出,可是热量微弱。  

桑塔纳轿车取暖系统属于水暖式。当热车时,靠发动机的水泵进行循环,打开暖风开关,鼓风机转动,风扇运转,空气经过暖风水箱的散热片变成热风,再通过各风口送出,使车室内变暖,达到取暖目的。显而易见,欲达此目的,必须具备两点:首先是鼓风机运转,风扇定向吹风;其次是暖风水箱热水循环顺畅。如若无风,则查电路；如若风不热,则查循环水管路。由于该车鼓风机运转正常,故首先检查管路是否堵塞。为此,拆下进水管,热水流动正常;拆下出水管,只有少量的水流出。显然,暖风水箱的水管已堵塞。接上高压水枪冲洗暖风水箱管道,发现有水垢及一些黑色异物流出,此后水流正常。重新接好进、出水管,起动试车,暖风正常,但一会儿故障又出现。拆下出水管,仍不见有水流涌出,又堵塞了。反复多次冲洗,仍无济于事。后来我们放掉暖风水箱中的冷却水,加注水垢清除剂,浸泡大约1h,起动发动机让它循环,然后放掉清除剂,加注清水冲洗冷却系统,并打开放水阀放掉脏水。接着加水后起动发动机进行试验,结果热风正常,故障排除。

故障分析：后来经了解得知,此车是辆事故车,散热器修复后,仍有些不太明显的渗漏,于是找修理散热器的个体户返工。他重修后担心再渗漏,便在其中加入堵漏剂。因进入暖风水箱的水来自发动机冷却系,而暖风水箱水道弯曲狭小,堵漏剂在水道某处积聚,使水道部分堵塞,形成半通状态,因此开始时有热量不大的暖风,当温度高到一定程度时,堵漏剂即膨胀,堵塞严重,暖气效果当然也就更差了。

案例8

桑塔纳空调不制冷检修浅析

故障现象：空调系统不制冷。

故障原因：  

l、驱动皮带太松或皮带断裂；

2、制冷剂严重泄漏；

3、压缩机轴承烧坏。

故障排除：  

1、驱动皮带太松或皮带断裂，不能带动压缩机工作。检查方法可用手指以50N的力按压皮带。若皮带的挠度大于10mm，则表明皮带在皮带轮上太松。拆掉皮带轮垫片1-2片，张紧皮带。若皮带断裂应予更换。  

2、制冷剂严重泄漏。用歧管压力计检查系统压力，若高低压力表读数为零，则为管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一个现象是管路接头处有油渍，用电子检漏仪检查有泄漏。此时，应尽快更换破裂管道或易熔安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏管接头。  

3、压缩机轴承烧坏。检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动，这时可判断为压缩机轴承烧坏，故使压缩机不工作，应更换轴承，按规定加注润滑油或更换压缩机。

案例9

桑塔纳空调系统不制冷  

打开空调后，制冷系统不能产生冷气。该故障通常应进行下列检查。

1、外观检查  

皮带过松，不能驱动压缩机工作。检查时可用手指以50N的力按压皮带，皮带下移(挠度)不超过10mm。下移过多，表明皮带未张紧，可拆去几片调整垫，使皮带张紧并使之符合规定。  

2、电路系统检查  

电路系统故障是导致压缩机不制冷的主要原因，对此应对着其电路原理，首先检查并确保空调系统保险丝及电源电压正常时，再用万用表按步骤测量：  

(l)检查电磁离合器线圈，若断路或电阻值过大，应检修或更换电磁离合器；  

(2)若正常，应拔下高、低压切断开关的电源插头，测量电源插座是否有电，若电压不正常，应检修线路；  

(3)若电源插座电压正常，测量高、低压两组触点应导通，不能导通时应予检修或更换。以上是故障率较高的部件检查方法，若检查后不能排除故障，则应参照电路原理图逐个检查。  3、压力表检查制冷剂严重泄漏，由于低压保护开关的作用使压缩机不能起动。对此，用多用测量表将高低压软管与压缩机对应的检修阀连接起来。起动发动机，检查系统压力。若高、低压力表读数均为零，即可确诊。制冷剂泄漏的部位多为管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接头处泄漏(该处会有尘垢沾附)等。

4、压缩机轴承烧毁的检查

上述检查正常，而压缩机曲轴不能转动，很可能是轴承缺少维护而烧毁。对此应检修压缩机。

案例10

桑塔纳空调系统制冷效果差  

打开空调后，制冷系统产生的冷气量不足。此故障的最大可能是制冷剂不足，还有就是系统过脏或堵塞、冷凝器风机不转或散热不良、压缩机电磁离合器打滑、蒸发器通风道堵塞、压缩机内部泄漏等，应分别予以检查。

1、制冷剂不足  

先从干燥贮液器顶端的观察镜中察看，若液体流动中气泡量多或有蒸汽通过。同时用多用测量表测量系统压力,如果高低压都偏低(高压低于1MPa，低压低于0.1MPa)，说明制冷剂不足，应先检漏修补，再向系统内补充制冷剂。然后，在发动机2000r/min的转速下，察看观察镜中至气泡消失时。再观察压力表的读数，高压表应为1.274-1.596MPa，低压表应为0.118-0.216MPa。

2、系统堵塞或过脏

空调系统长期工作，压缩机运转中机械磨损产生的杂质和系统内壁出现的脱落物等杂质、污垢，会将干燥贮液器或膨胀阀堵塞，影响制冷剂的正常流动。用多功能测量表检测，应是高压很低，而低压更低或接近真空。因制冷剂循环受阻，观察干燥贮液器或膨胀阀前后管路上会有挂霜或结冰现象。此故障应更换干燥贮液器或用无水酒精清洗膨胀阀。

3、冷凝器风机不转  可先用拨的方法使风机转动，若风机不能转动，说明其轴承烧毁或被异物卡死，应予检修。若风机能转动，应检查电机线圈是否短路或断路，空调继电器是否损坏等。另外，检查冷凝器周围空气的流通状况，若冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物过多，可用自来水冲洗干净，以增强散热性能。

4、压缩机电磁离合器打滑  离合器压力板皮带轮工作面磨损出现沟槽或压力板翘曲，会使两接触面减少，造成离合器打滑。此故障在空调系统工作时，可听到刺耳的摩擦声，甚至能看到打滑现象。分解检修应时注意两接触平面的平面度误差不大于0.2mm。否则应车削或磨削工作面(磨削量不超过0.5mm)。不能修复时，应更换离合器。

5、压缩机内部有泄漏  用多功能测量表测量系统压力，表现为低压过高，高压过低。压缩机有时还有不正常的敲击声等现象。另外，压缩机外壳高、低压侧的温差不大，多为压缩机阀片破碎或密封垫损坏。压缩机泄漏或损坏，应检修或更换压缩机。

6、蒸发器通风道被杂物堵塞 空调系统工作时，蒸发器管壁上常常会出现一些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。因为清除这些灰尘很困难，所以很多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。  空调在使用中，应掌握正确的方法，如炎热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。

案例11

桑塔纳空调电路故障分析

汽车空调系统的故障有三类：电路故障，机械故障，制冷剂或冷冻机油失常。电路故障，一般是在机械部分无故障和制冷剂、冷冻机油正常的前提下进行判断和排除的。

桑塔纳空调电路原理  

桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10℃。这时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制冷系统能够工作。在环境温度低于1.67℃时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。  

a.空调指示灯(K46)电路：C电源线→熔片(S14→E30→K46→搭铁。  

b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线→S14→E30→F38→N63→搭铁。

c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线→S14→E30→F38→蒸发器温控开关(F33)→N16→搭铁。  d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线→S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭铁。

e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线→S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。该线圈通电后，J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。  

V2电路：A电源线→熔片(S23)→J32的右触点→鼓风机调速电阻(N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系统的制冷强度。  

V7由冷却风扇继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线→S23→J32的左触点→F23→J23线圈→搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7的高速档电路。V7的高速档电路为：A电源线→熔片(S1)→J26的触点→V7→搭铁。  

在多数情况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片和线束连接器无故障，

明确有无冷风、压缩机电磁离合器是否接合等故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位。  

例1 在启动空调系统以后，当驾驶员将E9置于第1、2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。  

通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓风机电路中。在该部分电路中，当L处于第1、2、3档时串接有N23，而当E9处于第4档时无N23(两者仅此一点差异)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正确性。更换N23后该空调系统即工作正常。  

例2 在启动空调后，制冷效果差。初步检查表明：空调管路温度过高，V7低速运转。从V7电路中可知：空调能启动，说明S14、S23和J32正常。空调启动后，V7应高速运转，否则，F23开启或J26有故障。在S1完好的条件下，如果用导线短接F23后V7的转速无变化，说明F23是接通的，故障在J26，这可以用短接其触点的方法来验证；否则，说明F23开启，需进一步检查其开启的原因。对该空调电路的检查结果是J26损坏。  

运用同样的方法，我们可以判断N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要对它们逐一进行检查就可以找出故障原因